都说中国大飞机发动机不好造其实对全球课代表来说这也不容易

时间：2024/02/13　　点击量：

　　2018年终，PW1100G-JM发动机的签派可靠性达到99.92％，产能完全满足空客交付计划，超过90%的在翼发动机已升级到最新构型……逐步摆脱稳定性问题困扰的普惠GTF渐入佳境。

　　2016年1月，选装普惠PW1100G齿轮传动风扇（GTF）发动机的A320neo交付汉莎，标志着普惠花费20年，投入上百亿美金研发的“改变游戏规则”的产品正式开始接受市场的考验。依靠一套独创的行星减速齿轮传动系统，GTF将负责产生推力的发动机风扇转速大幅降低，用更小的核心机带动更大的风扇，实现了发动机性能跨越式的进步——油耗降低超过16%，噪音减小75%。延伸阅读：什么是普惠齿轮传动风扇发动机？

　　三年后的今天，GTF系列发动机可以说获得了巨大的商业成功，已有5个系列的新一代商用飞机采用GTF发动机作为其动力来源，35家航空公司运营着超过350架由GTF发动机提供动力的飞机。

　　然而今年1月4日权威航空媒体Flight Global刊发了一篇对A320neo用户的访谈，几家A320neo大客户在对新一代发动机（GTF和LEAP）性能的巨大进步赞赏有加的同时，也坦言在过去三年中受到了新一代发动机成熟过程中的种种技术问题的困扰。

　　带着种种的疑问，小语采访了普惠公司大中华总裁范佑勋（Yogesh Farswani）先生，他自豪的介绍了GTF发动机三年来取得的成就，也非常坦诚的回应了市场反馈的问题，并介绍了普惠的应对措施和对未来的展望。

　　普惠公司大中华总裁范佑勋（Yogesh Farswani）先生 图片来源：PW

　　众所周知，在航空史上任何一种在技术上实现巨大跨越的发动机，在投入运营初期都不是一帆风顺的。

　　过去三年中，GTF发动机的稳定性一直困扰着普惠、空客及运营航空公司。而由于产能瓶颈导致的备发数量不足，又加剧了航空公司维持机队高效运行的困难。对于这些问题的进展，范佑勋先生给出了几个对于提振信心非常关键的信息：

　　GTF是一个从零开始的全新发动机，所以在刚刚进入机队服役的时候肯定会有一些，或者说我们碰到了一些早期的技术问题，一些小的挑战。我们已针对发动机的稳定性及在翼时间做了相应的改进和升级。在过去的两年半时间的确充满了挑战，但是在2018年我们已经从困难的境地逐渐走出来了，期待之后会越来越好。

　　GTF是一个从零开始的全新发动机，所以在刚刚进入机队服役的时候肯定会有一些，或者说我们碰到了一些早期的技术问题，一些小的挑战。我们已针对发动机的稳定性及在翼时间做了相应的改进和升级。在过去的两年半时间的确充满了挑战，但是在2018年我们已经从困难的境地逐渐走出来了，期待之后会越来越好。

　　对于GTF发动机，当前航空公司最为关注的大概就是振动问题。先前约有2%的在翼发动机出现了N2（高压转子）振动高的问题。虽然目前还没有因为振动超限造成发动机空中停车，但由于振动产生的原因尚未查明，因此普惠要求航空公司对出现振动超限的发动机一律做换发处理。这产生了大量的维修工时和飞机停场时间。

　　在本次采访中，普惠首次向媒体回应了GTF振动问题的处理情况。范佑勋先生表示：

　　目前在全球的机队中有非常少的几台发动机出现过这种高振动，这种高振动是在飞行过程中出现，会引起在驾驶舱的仪表上出现琥珀色的警告。

　　对普惠来说，它触发了这个警告，我们就要进行一些工作，采取措施来确保客户的发动机是没有问题的。实际上在调查的过程中，我们对技术进行分析的时候，发现这个振动不是一种可持续的振动，只持续了几秒钟的时间，在振动过程中也只是仪表会把它记录下来，机组或机上人员都是没有任何感觉的，所以这种振动是一个瞬态的现象。

　　而且我们在做地面测试的时候，发现在地面很难还原这种瞬态的情况，所以我们做了大量的地面试车，包括借助某些飞行平台采集数据，目前已经有了一定的数据积累，但是还在继续进行。预计并希望在接下来的几个月里会得出一个比较详细的阶段性的结论。

　　目前在全球的机队中有非常少的几台发动机出现过这种高振动，这种高振动是在飞行过程中出现，会引起在驾驶舱的仪表上出现琥珀色的警告。

　　对普惠来说，它触发了这个警告，我们就要进行一些工作，采取措施来确保客户的发动机是没有问题的。实际上在调查的过程中，我们对技术进行分析的时候，发现这个振动不是一种可持续的振动，只持续了几秒钟的时间，在振动过程中也只是仪表会把它记录下来，机组或机上人员都是没有任何感觉的，所以这种振动是一个瞬态的现象。

　　而且我们在做地面测试的时候，发现在地面很难还原这种瞬态的情况，所以我们做了大量的地面试车，包括借助某些飞行平台采集数据，目前已经有了一定的数据积累，但是还在继续进行。预计并希望在接下来的几个月里会得出一个比较详细的阶段性的结论。

　　新一代单通道飞机的价格相比上一代飞机有了明显的提高，在空客的目录价格中，A320neo比A320ceo贵了960万美元。汉莎也曾表达过疑虑，“新一代发动机的采购和维护成本，较之前有了很大的提升。在当前的低油价背景下，新一代发动机燃油经济性是否能在全寿命周期内值回售价，还取决于未来的油价走势。”

　　普惠认为，近5年来GTF发动机的销量，已经超过了普惠过去25年商用发动机销量的总和。既然能够得到不错的市场份额，说明GTF的定价还是相对合理的，如果价格高的离谱就没有市场了。

　　对于维护成本方面，普惠与客户签署了长期的合作协议，基于飞行小时或是基于机队管理的协议。这些协议使客户可以预知其维护维修成本。普惠始终以客户和他们的运营为我们的优先关注点。

　　截至2019年1月18日，普惠已向35家运营商交付了350多架由GTF提供动力的飞机：其中包括来自28家运营商的294架A320neo飞机。其中三分之一的飞机在中国市场，20%的运营商来自中国。

　　由GTF发动机提供动力的飞机机队累计飞行超过1,700,000小时，将大约6500万名乘客运送到超过530个目的地。共为客户减少了约8500万加仑的燃油消耗，节省了1.5亿美元。同时，这种环保型发动机已经减少了近90万吨的碳排放量。

　　此外，相比上一代发动机，GTF能够缩小75％的噪音轨迹，这有助于增加机场的利用率，特别是一些因为噪音规定而限制飞行时段的机场。GTF发动机能够带来更安静的社区、更安静的航班、更清洁的环境和更可持续的经济发展。

　　GTF的用户表示，A320neo机队过去三年的运营中，GTF完全达到了普惠“较上一代发动机节油16%”的承诺。相比168座构型的A320ceo，采用180座客舱的A320neo每座成本下降了21%。

　　航空公司的飞行员认为，A320neo的节油能力甚至已经不仅仅是航空公司报表上的数字，很多飞行员都会被飞机巡航时低的不可思议的发动机燃油流量所震惊，以往单通道飞机在巡航阶段每小时“四位数”的发动机燃油消耗量现在变成“三位数”。

　　目前，GTF发动机为五个飞机平台提供动力：空客A320neo系列，俄罗斯伊尔库特 MS-21，空中客车A220，巴西航空工业公司E-Jets E2和三菱支线喷气机（MRJ）。不同飞机平台使用的GTF发动机基本的结构和理念都是一致的。

　　普惠通过气动方面的缩放来实现不同机型的需求。往小里缩，目前已经有了用于公务机市场的PW800；再大里放，普惠如果考虑推出针对宽体机市场的新产品，GTF的结构也是一个自然而然的首选。

　　至于更为长远飞行推进技术的变革，尤其是新型的电动飞行领域，范佑勋认为，一切由市场决定，没有什么是不可能的：

　　推动力是一切。不论是混合动力技术的发展机会，还是大型发动机的庞大市场，普惠都持有积极的态度。在未来，不论是波音还是空客或者是其他参与者，都会有新的动态，而在这背后肯定少不了柯林斯航空系统和普惠的身影。

　　我们在短程的新型发动机包括无人机、UAD等都有有积极的参与态度。柯林斯具备先进的无人机控制系统，应用于很多无人机公司。我们在航空动力方面积累的经验为我们参与这样的新兴项目提供了基础，我们对此也持有积极的态度。

　　推动力是一切。不论是混合动力技术的发展机会，还是大型发动机的庞大市场，普惠都持有积极的态度。在未来，不论是波音还是空客或者是其他参与者，都会有新的动态，而在这背后肯定少不了柯林斯航空系统和普惠的身影。

　　我们在短程的新型发动机包括无人机、UAD等都有有积极的参与态度。柯林斯具备先进的无人机控制系统，应用于很多无人机公司。我们在航空动力方面积累的经验为我们参与这样的新兴项目提供了基础，我们对此也持有积极的态度。