【行业百科】山工装载机的变矩器及变速箱常见问题（一）

时间：2024/01/21　　点击量：

　　非常规试验筛组安全员轴承高度气动逻辑控制元件向心力蜗杆旋向像单涡轮的变矩器就叫做单极三元件，比如山工变矩器，如果是双涡轮，那就是双极四元件变矩器。

　　375泵轮、涡轮工作时，液体的有效循环圆直径

　　通过变矩器后的扭矩增大倍数。例如：变矩系数“3”，及增大了发动机输出扭矩的 三倍。

　　发动机传递的动力是刚性的，当直接遇到大的阻力的时候会被憋熄火，所以变矩器的作用，一是当遇到大的阻力的时候，可以保护发动机，防止发动机熄火。第二个作用就是增加输出的扭矩，把原来刚性的动力变成柔性的液力动力。

　　液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用：

　　(1)传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。

　　(2) 无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。

　　(3) 自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，可以起步，此时相当于离合器接合。

　　(4)驱动油泵。ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。

　　同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载发动机熄火。

　　我们可以先形象的打个比喻，当我们把两个风扇对着放在一起，打开其中一个，通过第一个吹出来的风，就可以带动第二个的转动。

　　变矩器的动力传递与之相似，但不是通过风来传递了，而是改成通过油来传递动力。

　　泵轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同向旋转，发动机高速旋转，迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出。以极大的速度和冲力冲击涡轮叶片。

　　涡轮是变矩器的被动轮。它外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮便产生旋转。同时内沿接受高速流出液流冲击在固定不动的导轮上的反作用力，实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以增大了输出扭矩。也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。

　　定轴指的是所有的离合器轴都是固定在箱体上面的。位置不变动的。且所有的轴都是平行的。

　　山工变速箱有前进4挡位，后退4挡位，总共8个挡位，这样可以更好的应对更多更复杂的工况。

　　装载机的是靠油的压力把离合器片压紧来传递动力。其中前进离合器、后退离合器、1：3离合器、2：4离合器，所有的离合器的主动片和从动片都是一样多的。

　　从变矩器的进口压力阀开始分流，其中一路就进入变速箱，目的就是用这个压力油来压紧离合器，这个地方的压力呢，是1.4--1.7MPa。然后通过变速分配阀的控制，让油进入前进离合器、后退离合器、1：3离合器或2：4离合器，实现油的分流。

　　在操纵阀的后面位置，有一个气控截止阀，它的作用是，在我们踩刹车的时候，切断油路。保护离合器片。踩刹车时，离合器片分离，变速箱就不工作了。

　　在序号16到19之间，有一个类似活塞的结构，在压力油的作用下推动压紧这些离合器片，这样就实现动力的传递。

　　在平时的时候，操纵阀来油控制蓄能器内阀杆压紧弹簧。当进行换挡时候，阀杆回位，切换油路，使换挡间隙时，油路可以将之前储存好的油立马供应到相应离合器位置。实现快速补油换档。

　　另外一个原因就是序号24、25之间有一个单向阀，里面有一个小钢球，很多维修师傅在维修完之后并没有清洗单向阀这个位置，导致这里密封不严，很容易导致压力不足，摩擦片摩擦过度，导致烧片。

　　第二个原因，是蓄能器内部弹簧疲劳，无法快速供油，导致短期内蓄能器提供的压力不足。很多维修师傅反应山工变速箱修一次之后就用不足了，很多情况下是因为忽视了蓄能器的作用。换了很多配件，但唯独没有更换蓄能器导致的。